聯航柯比重申有意併購美航，關鍵在於找到「願意的夥伴」與透過監管審核。

聯合航空（United Airlines）執行長斯科特·柯比（Scott Kirby）再次公開表示，他仍認為航空業下一波必要的整併應由聯航來主導，前提是找到「願意的夥伴」。柯比在公開場合指出，與美國航空（American Airlines）談判曾遭公開拒絕，但他更相信此類大合併在利於消費者的情況下有可能獲得核准，儘管過程會很艱難，可能必須進行資產或航點的剝離。

背景回顧：今年4月柯比曾提出與美國航空合併的豪賭構想，主張結合可建立全球領導地位並擴大航網規模。然而該提案立刻遭遇華盛頓的反壟斷質疑，且美國航空執行長羅伯特·伊索姆（Robert Isom）迅速公開表示不參與任何合併討論，令柯比感到被意外拒絕。此一波事件揭示併購不僅涉及公司策略，更牽涉監管、政治與工會利益。

事實與資料：摩根大通分析師Mark Streeter指出，2025年美國航空對三大航空（達美、聯航、美航）利潤貢獻不到4%，遠低於早期危機前接近12%的水準。他認為產業整併可帶來資本更謹慎部署、樞紐網路重整及重複成本刪減，亦能強化信用卡生態下的國家級規模優勢。另一方面，合併會遭遇反托拉斯審查、工會抗拒與國際航線機隊短缺等實務阻礙，尤其美航因疫情期間人員退伍與寬體機不足，讓國際恢復力較弱。

分析與評論：推動整併的經濟動因包括燃油價格居高不下、客機機艙升級成本上升，以及尋求更高資本報酬率。柯比主張，將航空視為「商品」的傳統觀點忽略了乘客對服務、產品與可靠性的重視，這或可成為說服監管者的論點。反對者則強調壟斷風險、票價上揚與就業影響，並會以消費者與勞工保護為反對理由。

駁斥替代觀點：即便有人認為合併會削弱競爭，柯比與部分分析師反駁稱，透過必要的剝離與結構調整，合併可同時提升服務品質與營運效率，且「交易帶來交易」的動態可能使市場更快調整到較高效的規模經濟。

結論與展望：柯比強調核心在於找到一位「願意的夥伴」與可行的監管路徑；若燃油價格持續高企並壓縮利潤，外界預期最早可能在2027年前後看到更多整併動作。投資人與市場應關注三大指標：燃油走勢、雙方管理層與工會談判進展，以及監管機構對大型航空合併的態度。對聯航與美航而言，未來的棋局將取決於策略耐心與外部經濟壓力是否促成實際合作。

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